Na območju med Šentiljem in Pesnico trenutno potekata dva ločena infrastrukturna projekta: preplastitev približno dveh kilometrov avtoceste ter obsežna rekonstrukcija viaduktov Šentilj. Za izvedbo posameznih del sta z izvajalcem sklenjeni dve samostojni pogodbi.

Kakšen je glavni namen obsežne rekonstrukcije viaduktov Šentilj in katere ključne konstrukcijske težave s tem odpravljate?

Projekt vključuje navezavo voziščne konstrukcije pred viaduktoma in za njima v dolžini 60 metrov, izvedbo ukrepov za večjo varnost in prepustnost prometa, celovito sanacijo viaduktov Šentilj - tako v smeri Maribora kot proti Šentilju (Avstriji) ter protihrupne ukrepe.

V sklopu rekonstrukcije viadukta bo zgornja plošča preklade razširjena za približno en meter na vsako stran objekta in odebeljena za 10 centimetrov. Preklada bo dodatno ojačana z zunanjimi prednapetimi kabli. Izvedeni bodo novi robni venci in hodniki, zamenjana pa bo tudi voziščna konstrukcija, vključno s hidroizolacijo. Sanirane bodo vse betonske površine prekladne in podporne konstrukcije, kape vmesnih stebrov bodo ojačane s karbonskimi lamelami, zamenjane pa bodo tudi dilatacije in ležišča. Rekonstruirani bodo oporniki viadukta, s čimer bo omogočen prostor za pregled ležišč in dilatacij ter za napenjanje oziroma menjavo zunanjih prednapetih kablov.

Gre za pomemben infrastrukturni projekt za izboljšanje varnosti in pretočnosti prometa ter izvajanju ukrepov za zmanjševanje vplivov prometa na okolje. Približno 155-metrski viadukt je bil zgrajen v obdobju 1989-1991 in odtlej ni bil deležen rekonstrukcije.

Zaradi izvedbe teh del je potreben izkop celotnega opornika in rušitev obstoječe stene. Prostor za pregled bo urejen z izvedbo nove stene na temelju opornika, dostop pa bo omogočen skozi odprtine v krilih opornika in po novi dostopni poti do njegovega boka. V strop bo vgrajenih šest jeklenih nosilcev, ki bodo služili kot žerjavna proga za obešanje napenjalne preše za kable. Zaradi nove širine cestišča bo razširjen tudi zgornji rob obstoječih podpornih zidov, in sicer z dobetoniranjem konzole. Zaradi dotrajanosti bo v celoti zamenjana tudi oprema za odvodnjavanje meteornih voda. Na viaduktih bo izvedena še protihrupna ograja in položen tihi asfalt.

Kolikšna je skupna vrednost investicije in kako je financirana (nacionalna sredstva, EU sredstva ali kombinacija)?

Pogodbena vrednost znaša 4.949.223,69 evrov brez DDV, investicijo financira družba DARS d. d. iz lastnih sredstev.

Kako daleč je trenutno obnova?

Dela na viaduktu v smeri proti Avstriji so že zaključena, medtem ko na viaduktu v smeri proti Mariboru potekajo zaključne gradbene faze. Trenutno izvajalec betonira voziščno ploščo, gradi temelj na oporniku 1D, izvaja notranje deviatorje, vgrajuje ležišča ter nadaljuje dela na oporniku. Sočasno potekajo tudi številna druga spremljajoča dela, kot so vrtanje odprtin, vezanje armature in priprava konstrukcijskih elementov.

Se pri delu pojavljajo kakšni tehnični ali drugi izzivi?

Rekonstrukcija obeh viaduktov obsega številne medsebojno povezane gradbene faze, pri katerih je pravilno časovno zaporedje izvedbe ključnega pomena. Posamezni posegi so namreč tehnično zelo zahtevni in zahtevajo natančno načrtovanje ter usklajeno izvedbo. Pomemben del del poteka v notranjosti viaduktov.

Kot zanimivost velja omeniti, da je bilo za rekonstrukcijo notranjosti posameznega viadukta treba ročno vnesti, oblikovati in vgraditi približno 40 ton armaturnega jekla.

[[image_3_article_90639]]

Razširitev voziščne plošče je najprej obsegala odstranitev približno enega metra obstoječega robnega venca, nato pa njegovo razširitev za dodatna dva metra (slika 3).

[[image_1_article_90639]]

[[image_2_article_90639]]

Kakšna je nadaljnja časovnica del in kdaj bodo ta v celoti zaključena?

Glede na trenutno dinamiko izvajanja del predvidevamo, da bo izvajalec dela zaključil konec avgusta 2026. 

Kakšne ukrepe ste sprejeli za zmanjšanje prometnih zastojev in zagotavljanje varnosti voznikov v času del?

Za zagotavljanje čim večje pretočnosti prometa in varnosti uporabnikov je v času del vzpostavljena prilagojena prometna ureditev. V smeri proti Avstriji promet poteka po dveh zoženih prometnih pasovih (desni pas širine tri metre in levi pas širine 2,75 metra), v smeri proti Mariboru pa po enem zoženem prometnem pasu širine 3,1 metra. Prometne razmere ves čas spremljamo in jih po potrebi prilagajamo. Doslej na tem odseku zaradi del daljših prometnih zastojev nismo beležili.

V prihodnjih tednih, ko se pričakuje povečan promet proti morju in iz smeri morja, bo vzpostavljena nova začasna prometna ureditev, ki bo omogočala prilagajanje prometnega režima dejanskim prometnim razmeram. V primeru povečanega prometa iz smeri Avstrije proti Mariboru bo promet v tej smeri potekal po dveh zoženih prometnih pasovih.