Kot poroča Žurnal24 je razlog uredba EU o fluoriranih toplogrednih plinih, ki postopoma zmanjšuje razpoložljive količine hladilnega sredstva R134a, ki ga še vedno uporablja veliko vozil, registriranih pred letom 2017.
Medtem ko je bilo leta 2024 na voljo še 31 odstotkov prvotne količine tega hladilnega sredstva, naj bi se delež do leta 2027 zmanjšal na 17 odstotkov, do leta 2030 pa na le devet odstotkov. Do leta 2050 naj bi bilo hladilno sredstvo povsem opuščeno. Težava je, kot poroča Žurnal24, v tem, da se število vozil, ki še potrebujejo R134a, ne zmanjšuje enako hitro kot njegova razpoložljivost, zato lahko primanjkljaj hitro podraži servisiranje.
Višji stroški vzdrževanja
ADAC opozarja, da lahko to za voznike pomeni višje stroške vzdrževanja in popravil, poleg tega pa tudi negotovost, ali bodo popravila v prihodnje sploh še mogoča. Če klimatske naprave ne bo mogoče popraviti, gre po njihovih navedbah lahko tudi za varnostno tveganje, saj lahko zarošena stekla ali ekstremna vročina v vozilu ogrozita varno vožnjo. Alternativna hladilna sredstva, kot je sodobnejši R1234yf, sicer obstajajo, a še ni jasno, ali je njihova uporaba v starejših klimatskih napravah ali predelava zanje dovoljena, saj pogosto manjkajo ustrezna dovoljenja proizvajalcev.
ADAC ob tem svari tudi pred komplekti za samostojno polnjenje klimatskih naprav na osnovi propana in butana, ki jih ponujajo nekateri spletni trgovci. Takšni kompleti predstavljajo veliko varnostno tveganje, saj lahko v najslabšem primeru povzročijo požar v vozilu, še poroča Žurnal24.
