Način, kako se ljudje premikajo po mestih, bi se lahko v prihodnjih desetletjih korenito spremenil. Pri Uberju ocenjujejo, da bi lahko v naslednjih 15 do 20 letih zasebni avtomobil izgubil pomemben del svoje današnje vloge. V skrajnem scenariju večina ljudi avtomobila sploh ne bi več potrebovala, prav tako ne vozniškega dovoljenja.

Predsednik in glavni operativni direktor Uberja Andrew Macdonald meni, da bodo vse večji delež vsakodnevnih poti prevzeli kolesa, električni skuterji, javni prevoz in predvsem avtonomna vozila.

Avtomobil bo obstajal, a ga morda ne bomo več imeli

Po Macdonaldovem mnenju prihodnost ne pomeni nujno izginotja avtomobilov. Spremenil naj bi se predvsem način njihove uporabe.

Namesto da bi imel vsak posameznik svoj avtomobil, bi ljudje vozilo uporabili takrat, ko bi ga potrebovali. Preostali čas bi avtomobili ostali del skupnih oziroma komercialnih prevoznih storitev.

Takšen model bi lahko pomembno zmanjšal pomen avtomobila kot osnovnega sredstva za vsakodnevno mobilnost.

Avtomobil je drag tudi takrat, ko stoji

Eden ključnih razlogov za takšno napoved je po Macdonaldovi oceni ekonomska neučinkovitost osebnega avtomobila.

Cene novih vozil so se v zadnjih šestih letih zvišale za približno 30 odstotkov. Hkrati avtomobil večino časa sploh ni v uporabi. Macdonald opozarja, da je vozilo kar 98 odstotkov časa parkirano, medtem ko lastniku ves čas prinaša stroške.

Poleg nakupne cene je treba upoštevati še amortizacijo, zavarovanje, servisiranje in vzdrževanje. Vse to pomeni, da lastnik za vozilo plačuje tudi v času, ko ga ne uporablja.

Uber se želi postaviti v središče avtonomne mobilnosti

Uberjevo napoved je treba razumeti tudi v luči strategije podjetja na področju avtonomne vožnje.

Podjetje je leta 2020 zaprlo svoj oddelek za razvoj tehnologije avtonomne vožnje, imenovan ATG. Namesto lastnega razvoja se je nato vse bolj usmerilo v vlogo platforme, prek katere bi lahko različni proizvajalci in razvijalci avtonomnih vozil svoje storitve ponudili uporabnikom.

Uber tako danes sodeluje z več podjetji na področju avtonomne mobilnosti, med drugim z družbama Waymo in Waabi. Njuna avtonomna vozila želi vključiti v svoje obstoječe omrežje.

Januarja 2026 je Uber sodeloval tudi pri financiranju kanadskega zagonskega podjetja Waabi, ki je v okviru financiranja zbralo do milijarde dolarjev.

Robotaksiji prihajajo v vse več mest

Pomemben del Uberjeve strategije predstavljajo tudi robotaksiji. Junija sta Uber in Waymo napovedala načrte za uvedbo storitve avtonomnih taksijev v Münchnu, pri čemer je začetek storitve odvisen od regulatornih odobritev.

Uber sodeluje tudi s kitajskim tehnološkim podjetjem Baidu pri testiranju robotaksijev na mednarodnih trgih, med drugim v Londonu.

Podobno vizijo prihodnosti ima tudi izvršni direktor Uberja Dara Khosrowshahi. Po njegovem mnenju bi lahko nekoč veliko večino voženj, ki jih danes opravljajo človeški vozniki, prevzela avtonomna vozila.

Preobrat naj ne bi prišel čez noč

Kljub optimizmu vodstva Uberja podjetje ne pričakuje, da bo do popolnega preobrata prišlo že v prihodnjem desetletju.

Khosrowshahi ocenjuje, da bi lahko prehod na množično uporabo avtonomnih vozil trajal približno 15 do 20 let. Pri tem bo veliko odvisno od tehnološkega razvoja, zakonodaje, regulatornih postopkov in pripravljenosti uporabnikov, da zaupajo vozilom brez človeškega voznika.

Uber pričakuje, da bodo njegove storitve robotaksijev do konca leta 2026 na voljo že v 15 mestih v več kot ducatu držav.

Zasebni avtomobil kot ena od možnosti, ne več nuja

Če se bo razvoj avtonomne mobilnosti nadaljeval po pričakovanjih, bi lahko zasebni avtomobil sčasoma izgubil status glavnega osebnega prevoznega sredstva.

Namesto tega bi ljudje kombinirali različne oblike mobilnosti – od javnega prevoza, koles in električnih skuterjev do avtonomnih vozil. Avtomobil bi tako postal predvsem storitev, ki jo uporabnik naroči in plača takrat, ko jo potrebuje.

Za Uber je takšen scenarij hkrati velika sprememba v načinu mobilnosti in pomembna poslovna priložnost. Če bodo avtomobile v prihodnosti vse pogosteje upravljali sistemi brez voznika, bo platforma, ki povezuje uporabnike z vozili, lahko postala pomembnejša od samega lastništva avtomobila.