V občini Rače Fram smo obiskali Joška Obrovnika, restavratorja in strastnega ljubitelja starodobnih vozil, ki je v svoji garaži, v prostoru nekdanje piščančje farme, ustvaril zavidanja vredno zasebno muzejsko zbirko. Ta obsega starodobne avtobuse, majhna tovorna vozila, osebne avtomobile, motorje, mopede, traktorje in še marsikaj drugega.
[[image_1_article_75284]]
Leta 1955 sta bila v Sloveniji registrirana dva osebna avtomobila na tisoč prebivalcev
Glede na to, da letos mineva 70 let, odkar so izdelali prvega fička, sta zakonca Obrovnik več kot primerna sogovornika. V garaži imata namreč dva odlična primerka tega avtomobila; prvi je evropski, drugi angleški z volanom na desni strani.
[[image_2_article_75284]]
Statistični urad je ob tem objavil zanimiv podatek, da sta se davnega leta 1955, ko so izdelali prvega fička, po naših cestah vozila 3.202 osebna avtomobila, konec leta 2023 pa jih je bilo več kot 1,2 milijona. Povedano drugače: leta 1955 sta bila v Sloveniji🇸🇮 registrirana dva osebna avtomobila na tisoč prebivalcev, predlani pa 579.
[[image_3_article_75284]]
Njegov prvi avto je bila Tatra T12
Joško Obrovnik, rojen v Mariboru, prihaja iz obrtniške družine. Njegov oče je bil čevljar, mama gospodinja, babica pa znana gostinka. Izobrazil se je za avtoelektričarja, nato pa pred več kot štiridesetimi leti ustanovil svoje podjetje, ki se ukvarja z avtoservisom, avtokleparstvom, avtoličarstvom in popravilom šasij. Ljubezen do avtomobilov je iz poklicnega sveta prenesel tudi v zasebno življenje in tako začel zbirati oldtimerje. Njegov prvi avtomobil je bila Tatra tip T12 iz leta 1927, ki jo je obnovil, ko je zbral dovolj sredstev.
Fiat 600 z volanom na desni pri nas velja za pravo redkost
Najprej nam pozornost pritegneta dva fička. Še posebej zanimiv je rdeč Fiat 600 (letnik 1959), ki je eden redkih dobro ohranjenih angleških fiatov. "Fiat 600 z volanom na desni je posebnež, pri nas velja za pravo redkost. Sicer pa so v tistih časih skupno izdelali kar pet milijonov. Proizvajali so jih po vsem svetu: v Argentini, Južni Afriki, Angliji, Avstriji (kjer so izdelovali seata), Španiji, Nemčiji (pod znamko NSU), a vse različice so temeljile na Fiatu 600," pove Obrovnik.
Nadaljuje, da je bil njegov predhodnik Fiat 500. Šlo je za dvoseda in ker je bil to premajhen avto, so čez dve leti začeli z izdelavo Fiata 600. Zastava ga je začela proizvajati leta 1960, po nakupu licence.
Fiat je svoj model 600 prvič predstavil na ženevskem salonu 9. marca 1955. Na naši strani železne zavese so ga imenovali fičo, menda po glavnem junaku iz nekega Borbinega stripa.
Prostornina motorja znaša 633 kubičnih centimetrov, ima 25 konjskih moči. Njegova najvišja hitrost je bila 90 km/h, pospešek od 0 do 90 km/h pa več kot 40 sekund. Če ga primerjamo z današnjimi avtomobili, ki dosežejo 100 km/h v petih do sedmih sekundah, je razlika ogromna. "Za tiste čase, je bil to izredno moderen avto z zadaj nameščenim motorjem, ki je bil vodno hlajen." Zunanjih ogledal nima, samo notranje sredinsko. Je brez varnostnih pasov, radijskega sprejemnika in vklopa vseh štirih smerokazov. Zanimiva je izvedba ogrevanja; iz motorja v zadku avtomobila je v kabino speljana cev, po kateri topel zrak suši sprednje steklo in ogreva kabino.
[[image_8_article_75284]]
"Italijani so se zgledovali po Nemcih in Francozih. Prvi so izdelali VW hrošča, drugi Renaulta 4 CV, oba sta bila zračno hlajena z motorjem zadaj, Fiat pa je bil takrat toliko napreden, da je izdelal vodno hlajeni motor in seveda čim cenejši avto. Na ta način ga je lahko kupilo karseda veliko ljudi," pove sogovornik.
Za 200 evrov ga je kupil preko nemškega eBaya
Obrovnik je avtomobil našel na nemškem eBayu, nahajal se je v Londonu in bil izlicitiran za le 200 evrov. "Cena je bila neverjetno nizka. Nato sva si z ženo v podjetju sposodila kombi in se odpravila na dvodnevni izlet v London. Avto smo naložili in ga pripeljali nazaj. Sledile so ure in ure dela, da smo ga spravili v vozno stanje in obnovili. Bil je precej zanemarjen in zapuščen, Angležem ničvreden, za nas pa je pravi posebnež."
Z vrati za 'lovljenje kur'
Njegova največja posebnost je v tem, da ima volan na desni strani, kar na naših cestah pritegne ogromno radovednih pogledov. Vrata se za razliko od sodobnih avtomobilov odpirajo naprej. Sogovornik pojasni, da so vrata v drugo smer obrnili šele po letu 1960: "Takšnim vratom so rekli 'vrata za lovljenje kur'. Ko si namreč odprl vrata, je lahko kura padla noter, vrata so se zaprla in avto se je peljal naprej. Tako je nastalo šaljiv izraz, ali imaš fička z vrati za lovljenje kur ali z običajnimi vrati?"
Sodeloval je pri postavljanju Guinnessovega rekorda
Avtomobil je v voznem stanju, bil je tudi registriran. Peljali so ga celo na Vransko, kjer je sodeloval v postavljanju Guinnessovega rekorda za največ vozečih fičkov v enem krogu. "Zelo prijetno ga je voziti, dobro se odziva. V ovinkih je lepo vodljiv, zavore dobro delujejo." V motornem prostoru ima posebno ploščico, iz katere je razvidno, da je bil predviden za prevoz iz Londona v Južno Afriko. To se sicer ni nikoli zgodilo.
Joško in njegova žena Nada večino avtomobilov obnovita sama. Ona skrbi za tapeciranje in čiščenje vozil, on za tehnični del. Danes je na voljo več rezervnih delov kot včasih, tudi nove reprodukcije. Pogosto obiskujeta sejme v Sloveniji in tujini, kjer najdeta ogromno stvari.
Fiat 600D je nekoliko močnejši
Drugi Obrovnikov fičko pa je Fiat 600D letnik 1961, pri katerem so nekoliko izboljšali motor. Delno je obnovljen, čaka ga še nekaj manjših opravil. "Ker je precej projektov, sva ga z ženo dala nekoliko na stranski tir." Motor ima 667 kubičnih centimetrov, 29 konjskih moči, doseže lahko hitrost 110 km/h.
[[image_4_article_75284]]
V zbirki še veliko drugih redkih avtomobilov
Sicer pa imata Joško in Nada v svoji zbirki še druga vozila, na primer traktor Steyr iz leta 1954, tovornjak Fiat 1100, prej omenjeno Tatro iz leta 1927, Ford A iz leta 1928, trikolesni avtomobili tempo ... Med eksponati najdemo še več oplov, citroenov in drugih modelov. Izstopa VW hrošč iz leta 1969 z vojaško nadgradnjo, pa citroen "gangster limuzina" iz leta 1954 ter Opel Olimpia Rekord iz leta 1957, ki mu ga je družina podarila za 70. rojstni dan.
[[image_6_article_75284]]
[[image_5_article_75284]]
Posebna strast so avtobusi
Posebno strast Obrovniku predstavljajo avtobusi, predvsem dva TAM-ova primerka. Eden izmed njih, letnik 1980, je v celoti obnovljen in je nekoč služil Cementarni Trbovlje, medtem ko je drugi, pionir iz leta 1951, eden prvih TAM-ovih avtobusov, obnovljen po originalni podobi.
Večina vozil v zbirki je v voznem stanju, vendar niso vsa registrirana zaradi slovenske zakonodaje, ki ne omogoča menjavnih tablic, kot jih imajo v Avstriji. Kljub temu imajo starodobna vozila s certifikatom zveze SVS pri nas določene ugodnosti, kot so nižje zavarovalne premije in cestnine.
Stekleničke alkohola, fotoaparati, analogni filmski projektor, jukebox ...
V zbirki najdemo še druge zanimivosti, kot so majhne stekleničke alkohola v različnih oblikah, številni fotoaparati, kamere, projektorji, starinski radijski sprejemniki, gramofoni, baterije in celo analogni filmski projektor, ki je nekoč stal v mariborski dvorani Štuk.
[[image_7_article_75284]]
Med redkimi eksponati je tudi jukebox, ki je še vedno v delujočem stanju. Obrovnikova zbirka tako ni le priča njegove ljubezni do starodobnikov, ampak tudi pomemben prispevek k ohranjanju tehnične dediščine, ki jo skrbno neguje skupaj s svojo družino.
