Za prvo etapo od Streliške do Kardeljeve ceste, ocenjeno na okoli 20 milijonov evrov, so pred dvema letoma izbrali izvajalca gradbenih del, a še vedno čakajo na gradbeno dovoljenje.

Na začetku marca je na ministrstvu za naravne vire in prostor potekala ustna obravnava s stranskimi udeleženci v postopku izdaje gradbenega dovoljenja za gradnjo prvega dela prve etape zahodne obvoznice v dolžini približno 400 metrov.

"Glede na pripombe stranskih udeležencev je Direkcija RS za infrastrukturo pripravila ustrezne odgovore ter jih posredovala ministrstvu za naravne vire in prostor. Po prejemu odgovorov bo pristojni odločevalec obvestil stranske udeležence in sprejel končno odločitev o vlogi direkcije. Začetek glavnih del na prvi etapi zahodne obvoznice Maribor je namreč predviden po pridobitvi pravnomočnega delnega gradbenega dovoljenja," so za STA povedali na direkciji.

Po poročanju časnika Večer so stranski udeleženci večinoma stanovalci dveh novejših stanovanjskih blokov na Lackovi cesti, ki menijo, da predvidena trasa obvoznice poteka preblizu njihovih objektov. Zato zahtevajo spremembo, se pa postavlja vprašanje, ali imajo za to tudi ustrezno pravno podlago.

V teku več postopkov razlastitve

Za drugi del prve etape v dolžini približno 800 metrov so pridobljena vsa mnenja, ne pa tudi vsa potrebna zemljišča za gradnjo. "Poteka več postopkov omejitve lastninske pravice oz. razlastitve, o katerih bo odločeno predvidoma do poletja. Ko bo izkazana pravica graditi, bo za drugi del prve etape vloga za izdajo gradbenega dovoljenja popolna in bo lahko upravni organ, ministrstvo za naravne vire in prostor, odločal," so navedli na direkciji.

Hidrološko hidravlična študija potrjena febuarja

Ko bo zgrajena prva etapa obvoznice do Kardeljeve ceste, bo treba zgraditi še preostanek do priključka na avtocesto v Slivnici. Za to drugo etapo se čaka na sprejem državnega prostorskega načrta. Javna razgrnitev je potekala že leta 2022.

Kot so za STA povedali na ministrstvu za naravne vire in prostor, so od leta 2022 potekala številna usklajevanja z nosilci urejanja prostora in večkratne dopolnitve hidrološko hidravlične študije, ki je bila potrjena šele februarja letos.

Državni prostorski načrt je tako trenutno v fazi dopolnitve predloga, ki je bila potrebna zaradi novelirane hidrološko-hidravlične študije. "K predlogu državnega prostorskega načrta bo zaprošeno za mnenje s področja voda in nato še za mnenje o sprejemljivosti vplivov načrta na okolje. Sledi priprava in medresorska uskladitev vladnega gradiva ter obravnava in sprejem uredbe o državnem prostorskem načrtu na vladi, predvidoma v drugi polovici tega leta," so pojasnili na ministrstvu.

Kako bo potekala celotna trasa?

Okoli 4,3 kilometra dolga trasa poteka pod obronki Pohorja po južni strani Razvanjskega potoka. Po križanju z Razvanjsko cesto pri dvorcu Betnava se usmeri proti jugu ter poteka v energetskem koridorju po poljih med Razvanjem na zahodni in Tržaško cesto na vzhodni strani. Zatem se usmeri proti vzhodu, pri čemer prečka Tržaško cesto prek viadukta med poslovno cono na severni strani in Bohovo na južni strani. V nadaljevanju poteka po severni strani Radvanjskega potoka, z viaduktom prečka železniško progo Pragersko-Maribor in se zaključi v novem priključku na avtocesto Slivnica-Pesnica (med priključkom Rogoza in Ptujsko cesto).