Mariborska občina določila prioritete za obnovo: Doslej identificirali 81 najbolj kritičnih odsekov cest

Mestna občina Maribor se pripravlja na celovito prenovo cestne infrastrukture. Na podlagi stanja vozišč je bil že lani pripravljen tako imenovani 'masterplan' sanacij vozišč na območju Mestne občine Maribor za petletno obdobje.

Na dnevnem redu prihajajoče redne seje mestnega sveta je tako obravnava študije o možnih variantah izvedbe t. i. master plana, s čimer želi občina končno zagotoviti sistematično urejanje dotrajanih cest. »Predmet dokumenta je obravnavanje načina podelitve takega posla izvajalcu in ne točno določanje tistih cestnih odsekov, ki bodo v samem izvedbenem delu vključene. Te namreč trenutno pospešeno pripravljamo, vključujemo pa vse primerne kriterije, ki so na tem področju veljavni,« je pojasnil Andraž Mlaker iz urada za komunalo, promet in prostor.

Trije možni scenariji

Kot izhaja iz omenjenega dokumenta, so ceste na območju Mestne občine Maribor po izvedenih meritvah v velikem deležu ocenjene kot v slabem ali zelo slabem stanju. Na več mestih so vidne mrežaste razpoke, udarne jame in rege, odprti stiki, deformiranje in obraba vozišča, ponekod pa so vidne tudi kolesnice. »Navedene poškodbe so prisotne na vseh odsekih, ki so predvideni za sanacijo. Odseki so dotrajani in jih je potrebno sanirati, saj se lahko le tako prepreči še večja škoda na voziščih,« so uvodoma zapisali pripravljavci študije o izvedljivosti.  

Ker za sistematično urejanje dotrajanih cest v občinski blagajni nikoli ni dovolj denarja, se mestna uprava nagiba k rešitvi z neposredno sklenjeno notranjo pogodbo z javnim komunalnim podjetjem Nigrad.

Študija obravnava tri scenarije po katerih bi mariborska občina ta projekt tudi izvedla. Prvi je, da bi ga izvajali z lastnimi sredstvi. »To pomeni, da bi morala občina v svojem proračunu zagotavljati proračunska sredstva, izvesti javna naročila,« je dejal Mlaker. Drugi scenarij pa je izvedba obnovitvenih del preko načina in-house, ki bi ga izvedel Nigrad. »Pri tem je bistvenega pomena, da se prenese tveganje za izvedbo projekta na izvajalca, ki pa mora za takšnen način prevzema del izpolnjevati pogoje za in-house oddajo javnega naročila,« nadaljuje Mlaker. Ob tem doda, da te pogoje trenutno še preverjajo, je pa občina tej zvedbi naklonjena.

[[image_3_article_71919]]

Tretji scenarij pa je prekinitev koncesije z Nigradom in ponoven razpis za podelitev koncesije.

Upoštevali širok spekter dejavnikov

»Pri določanju prioritet obnove mariborskih cest smo na Mestni upravi upoštevali širok spekter dejavnikov, ki vplivajo na kakovost življenja prebivalcev in nemoten potek prometa v mestu. Proces je vključeval temeljito analizo različnih vidikov, ki se navezujejo na obstoječe stanje infrastrukture, potrebe uporabnikov ter dolgoročne cilje razvoja mestne prometne mreže,« so za nas nedavno poudarili na občini. 

[[image_1_article_71919]]

Seznam cest po prioritetah so prejeli tudi od posameznih mestnih četrti in krajevnih skupnosti. Le-tega so nato uskladili s koncesionarjem za vzdrževanje cest, ki je določil prioritete ne le po željah, temveč po dotrajanosti vozišč in potrebe po obnovi. »Pomembno je poudariti, da se vsi naši koraki odvijajo v skladu s celovito strategijo izboljšanja mobilnosti in povečevanja varnosti,« so še dodali na občini. 

Če bi letno namenili za to okoli štiri milijone evrov, bi v petih letih sanirali okoli 70 kilometrov vozišč.

»Identificirali smo 81 najbolj kritičnih odsekov, ki so predvideni za sanacijo. Pri čemer pa dokument generalno naslavlja okoli 175 kilometrov cest, ki so v stanju, da bi jih bilo potrebno preko inviesticijskega vzdrževanja sanirati do te mere, da bi prišli na generalni status dobro,« nadaljuje Mlaker in doda, da dokument predvideva preplastitve, v manjšem delu pa zamenjavo samega ustroja.

[[image_2_article_71919]

Na trenutnem seznamu so med drugimi cesta Grušova-Ruperče vrh – od Metave 22 do meje z občino Duplek, katere sanacija bi stala 714 tisoč evrov, ceste skozi Trčovo – od Trčove 1 do 117, sanacija bi stala dobrega pol milijona, Ruška – od Raičeve do Valvazorjeve, sanacija bi stala 367 tisoč evrov, Meljski Dol – ocenjena vrednost sanacije je 306 tisoč evrov in Vrablova ulica, za sanacijo katere je predvidena vrednost 256 tisoč evrov. Ob tem je potrebno ponovno poudariti, da se bo seznam v prihodnje še spreminjal.